Biella del motore

Il pistone e l'albero motore sono collegati, e la forza esercitata dal pistone viene trasmessa all'albero motore, e il moto alternativo del pistone viene convertito nel moto rotatorio dell'albero a gomiti.

Il set di bielle è composto da un corpo di biella, un copri-testina di biella, una boccola a biella, una biella e un bullone di biella (o una vite). Il gruppo biella è sottoposto alla forza del gas dal pistone e dalla sua stessa oscillazione e dalla forza inerziale alternativa del gruppo pistone. La grandezza e la direzione di queste forze vengono periodicamente cambiate. Pertanto, la biella è soggetta ad un carico alternato come compressione e stiramento. La biella deve avere sufficiente resistenza a fatica e rigidità strutturale. Una resistenza insufficiente alla fatica spesso causa la rottura del corpo del collegamento o del bullone della biella, il che comporta un grave incidente dell'intera macchina. Se la rigidità è insufficiente, si può verificare la deformazione di flessione del corpo dell'asta e la deformazione di arrotondamento dell'asta grande della biella, con conseguente usura eccentrica del pistone, del cilindro, del cuscinetto e del perno di manovella.

Struttura e composizione

Il corpo della biella è composto da tre parti, la parte collegata allo spinotto è chiamata testa piccola biella; la parte connessa con l'albero motore è chiamata la grande estremità della biella, e la biella con la testina piccola e la testa grande è chiamata albero di biella.

La piccola estremità della biella è per lo più una struttura circolare ad anello sottile. Per ridurre l'usura tra la biella e lo spinotto, una boccola in bronzo a pareti sottili viene premuta nel foro della piccola testa. Forare o fresare la testina piccola e la boccola per consentire all'olio spruzzato di entrare nella superficie di accoppiamento della boccola di lubrificazione e dello spinotto.

L'asta di biella è un long rod member e la forza è anche grande durante il lavoro. Per evitare deformazioni di flessione, il corpo dell'albero deve avere una rigidità sufficiente. Per questo motivo, l'albero di biella del motore del veicolo adotta principalmente una sezione a forma di I, e la sezione a forma di I può minimizzare la massa in caso di sufficiente rigidità e resistenza, e il motore ad alta resistenza ha una forma ad H sezione. Alcuni motori utilizzano un piccolo motore di iniezione a stelo per raffreddare il pistone e il foro passante deve essere perforato longitudinalmente nell'albero. Al fine di evitare la concentrazione di sforzi, l'albero di biella e la testina piccola e le articolazioni della testa grande adottano una grande transizione senza arco.

Al fine di ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di qualità di ogni biella del cilindro deve essere limitata al campo minimo. Quando si monta il motore in fabbrica, la massa della biella viene generalmente raggruppata in base alla massa della biella e viene selezionato lo stesso motore. Collegamento di gruppo.

Sul motore di tipo V, i corrispondenti cilindri nelle colonne sinistra e destra condividono un perno di manovella e la biella ha tre tipi: collegamento parallelo, collegamento a forcella e collegamento principale e ausiliario.

Il marchio di parti del motore che abbiamo come segue:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai e così via.