Blocco cilindri

Il corpo principale del motore, che integra i singoli cilindri e il basamento, è il telaio di supporto per il pistone, l'albero motore e altre parti e accessori.

Metodo di raffreddamento

Per garantire che la superficie del cilindro funzioni normalmente a temperature elevate, il cilindro e la testata devono essere raffreddati in qualsiasi momento. Esistono due metodi di raffreddamento: uno con liquido di raffreddamento (raffreddamento ad acqua) e l'altro con raffreddamento ad aria (raffreddamento ad aria).

Più acqua è usata sul motore dell'auto. Quando il motore viene raffreddato dall'acqua, nel cilindro e nella testata del cilindro si trova una cavità piena di liquido refrigerante, denominata giacca dell'acqua, e la camicia dell'acqua sul blocco cilindri e la testata sono collegati l'uno all'altro.

Quando il motore viene raffreddato dall'aria, sulla superficie esterna del blocco cilindri e sulla testata del cilindro viene proiettata una serie di alette per aumentare l'area di dissipazione del calore e garantire una sufficiente dissipazione del calore. Generalmente, il cilindro del motore raffreddato ad aria viene separato separatamente dal carter.

Testata

La funzione della testata è di sigillare il cilindro, che insieme al pistone forma uno spazio di combustione ed è sottoposto all'azione di gas ad alta temperatura e alta pressione. La testata è soggetta a forze meccaniche e carichi meccanici causati dal serraggio dei bulloni del cilindro, ed è anche soggetta ad elevati carichi termici a causa del contatto con gas ad alta temperatura. Per garantire una buona tenuta del cilindro, la testata non può essere danneggiata né deformata. A tal fine, la testata dovrebbe avere una resistenza e una rigidità sufficienti.

Condizioni di lavoro della testa del cilindro

La funzione della testata è di sigillare il gas, formare uno spazio di combustione insieme al pistone e resistere all'azione di gas ad alta temperatura e alta pressione. La condizione di lavoro della testata è:

(1) La testata del cilindro è sottoposta a gas ad alta temperatura e alta pressione ed è soggetta ad un grande precarico del bullone, con conseguente notevole stress meccanico.

(2) La struttura della testata è complicata, il campo di temperatura è gravemente irregolare, con conseguenti grandi sollecitazioni termiche. Nei casi più gravi, la testata del cilindro può essere rotta e deformata.

Pertanto, i requisiti di progettazione per la testata sono

(1) Ha una rigidità e una resistenza sufficienti e la deformazione del lavoro è piccola per garantire la tenuta.

(2) Sistemare in modo ragionevole la camera di combustione, la valvola e il passaggio dell'aria per garantire le prestazioni di lavoro del motore.

(3) Il processo è buono, il campo di temperatura è il più uniforme possibile, lo stress termico è ridotto e il fenomeno di cracking termico viene evitato.

Il marchio di parti del motore che abbiamo come segue:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai e così via.